元旦第三天，张学良便乘坐专列通过西伯利亚铁路线踏上了去德国的旅程。从沈阳到柏林，几乎是从亚欧大陆最东部到最西部，直线距离就超过一万公里，乘飞机固然是最快的，但安全性是最低的，乘军舰固然又安全又舒适，但速度是最慢的，毕竟人家威廉二世的葬礼也不能一直推迟下去，想来想去，张学良还是选择了乘火车，虽然他老爹就是死在了火车上。
苏联战争结束后，中国和德国的领土全面接壤，两国的国界线也是亚欧两洲的分界线，乌拉尔山脉既是中国最西部的疆域，也是德国最东部的疆域。两个关系亲密的陆地大国背靠背了，全力修建陆地通道自然是当务之急。好在之前领土横跨亚欧两大洲的苏联已经修好了现成的铁路线，虽然在战争期间被毁坏得千疮百孔，但在一番修修补补后，辽德之间实现全面的铁路畅通也已经水到渠成。现在从沈阳到柏林，共有两条铁路主干线，基础是原先的苏联铁路线（西伯利亚铁路线占其中四分之三），一条是沈阳向北，经过海参崴、伯力后向西，沿途经过外东北、贝加尔湖、新西伯利亚、鄂木斯克、叶卡捷琳堡或车里雅宾斯克，通过乌拉尔山脉，进入德国领土，同时也进入了欧洲，接着再经过莫斯科、明斯克、华沙，最终抵达柏林；另一条是沈阳向西，沿途经过北京、太原、西安、兰州、乌鲁木齐，穿过整个中亚，通过乌拉尔河，进入德国领土，同时也进入欧洲，接着经过希特勒格勒（原来的斯大林格勒）、基辅、布达佩斯、布拉格，最终抵达柏林。这两条路线其实差不多长，都达到13000多公里，全程横跨9个时区，单程一趟最快也需要12天时间。“沈阳-柏林”是世界上最长也是最壮观的铁路线。当然了，苏联已经灭亡，并且辽德之间的铁路网是在原苏联铁路网的基础上进行扩大和延伸的，规模更加巨大，所以不再叫做“西伯利亚铁路线”，而称为“亚欧铁路线”。
其实，光是在原苏联铁路线的基础上进行修修补补，并不能满足辽德之间的运输需求。北华政府和德国政府在磋商后，共同拿出10亿美元的巨额资金，对亚欧铁路线进行全面的扩大和加强，把原苏联铁路网、北华铁路网、德国铁路网、东欧中欧各国铁路网彻底连起来，最终实现“从亚洲最东部的海参崴到欧洲最西部的直布罗陀都有铁路直达”，这项庞大的工程预计要额外再修建五千公里长的铁路，把原先铁路网的很多地方都连起来，同时还要修建几千公里的公路以及几百个大型桥梁、大型隧道、大型涵洞等交通设施。整个工程需要两年。建成之后，亚欧铁路线每年的运输总量将超过4亿吨，辽德之间的物资贸易总量将会翻三倍，并且这张巨大的铁路网对东亚、中亚、北亚同欧洲的商业贸易也会起到无法替代的巨大作用，同时在军事上的意义和作用也是毋庸置疑的。整个工程代号“丝绸之路”，是张学良的主意。（作为参照对比，后世中国的全国铁路网在2001年的运输总量约为20亿吨）。
长途漫漫，张学良在亚欧铁路线上颠簸的这十来天里，一直在思考一个问题：要不要跟着德国继续打世界大战？
北华打日本，只是为了消除这头东洋恶狼对中国的威胁，实际上，日本很穷，打败日本也没有多少油水利益；北华打苏联，一方面是为了彻底消除这头北极熊对中国北方的威胁，另一方面也是为了利益，打败了苏联，北华和整个中国都获得了巨大的好处；跟英法以及英法背后的美国开战，则只能说是为了利益了，因为按照中国此时的国势和国力，美英法已经无法对中国造成太大的威胁，未来的世界格局极可能是几个大国互相牵制，保持世界的平衡，但英法两国拥有辽阔的殖民地，打完这两国，油水跟打完苏联一样丰厚。希特勒对亚洲不感兴趣，德国的利益也不在亚洲，所以辽德合伙打败英法，英法在亚洲的殖民地肯定都会划分给中国，东南亚、南亚、西南亚...甚至是非洲东部沿海地区和澳洲...别的不说，张学良对中东地区的石油和南非的金矿钻石矿就非常感兴趣，如果控制了世界油库和世界金库，那未来中国就会彻底雄立于全球。石油在我手里，黄金和钻石又在我手里，谁敢不听我的话？张学良都想象得出来，未来的中国牛气哄哄地傲视全球，哪个国家不听话？石油封锁！经济制裁！
不过，中东和南非都是英国人的地盘，想要得到这两个地方，除了战争，别无他法。
张学良并不畏惧英法，这两个声名狼藉的西方传统强盗已经横行世界上百年，当初靠着巨舰大炮和走私鸦片才换来了今日的“日不落的大英帝国”遍布全球的殖民地，时至今日，英法明显在正在衰退，这两个第二代全球性列强就像第一代全球性列强西班牙、葡萄牙那样，国势日益衰微。打仗，北华加上德国，肯定打得过英法，并且英法在历史上也欠中国不少债，正好连本带利地收回来，但是，英法不可怕，英法背后的美国才可怕。
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